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昆明機場航班延誤事件 硬件機制受考驗
發(fā)表時間: 2013-01-06來源:

 

  長水國際機場的海拔比坐落在昆明城區(qū)的巫家壩機場高出200米,相比后者更易起霧。  圖/《云南信息報》

  長水機場選址山腰更易起霧

   專家稱選址經過綜合評測機場或升級盲降系統(tǒng)

    3日,昆明長水機場因為大霧,航班取消導致數(shù)千乘客滯留。這一大面積航班延誤事件嚴重考驗著機場相關各方的應急處變機制,機場選址及配套設施建設等硬件問題也受到諸多質疑。如何妥善應對大面積航班延誤、大批旅客滯留及由此引發(fā)的一系列無可回避的現(xiàn)實問題,成為長水機場方面營運以來所面臨的最大考驗。

  □質疑1

  海拔高出200米更易起霧

  就地勢圖來看,長水國際機場介于昆明和嵩明之間,而機場的海拔比昆明城區(qū)和嵩明的海拔都要高(昆明城區(qū)平均海拔為1897米,而長水機場的海拔約為2100米)。而機場比附近地勢相對又較低,機場西部、西北部的最高點約2200米,東部、東南部達到2500米。

  也就是說,長水機場是個小洼地,大面積的冷空氣從西北方向緩慢而來,越過機場西北部的高點,按照冷空氣爬升在半山腰會出現(xiàn)霧天的規(guī)律,當然機場附近最合適不過。

  再加上近幾日昆明天氣忽暖忽寒,冷暖空氣交匯,更容易形成霧氣。

  回應

  不排除升級盲降系統(tǒng)可能

  昆明機場相關人士表示,隨著此次大霧天氣造成航班大面積延誤事件的發(fā)生,長水機場除了認真總結經驗教訓,不斷完善管理和服務外,不排除今后升級盲降系統(tǒng)的可能。

  盲降是儀表著陸系統(tǒng)ILS的俗稱。儀表著陸系統(tǒng)能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下,引導飛機進行著陸。機場一旦遇到大霧天氣,盲降系統(tǒng)對破解大霧天氣有不小的作用。

  按國際民航業(yè)的統(tǒng)一標準,盲降共分三類。一類盲降的降落標準是能見度800米左右、云比高60米(從跑道往上看云的高度為60米)。二類盲降的降落標準是能見度400米、云比高30米,目前我國只有上海浦東機場、北京首都機場、廣州白云機場、西安咸陽機場等少數(shù)幾個機場使用。三類盲降則是完全意義上的全盲降。

  “目前,昆明機場使用的是一類盲降系統(tǒng),能見度在800米以上時,可以完成起降。”昆明機場相關人士介紹,將來如果采用了二類盲降系統(tǒng),能見度在400米以上時,也可以完成起降了,這樣就能更好地應對大霧天氣。

  聲音

  專家稱并非亂選地方建設

  對長水機場大霧,云南大學資源環(huán)境地球科學學院一位老師稱,云南為高原地區(qū),地勢本身就偏高,機場建設方面與平原地區(qū)就有所不同。所以天氣變化給機場帶來的影響也比較明顯。“騰沖機場的大霧天氣出現(xiàn)頻率更高,因大霧等惡劣天氣而造成航班延誤的情況更多,長水機場與它相比,算是小巫見大巫了。”

  對此觀點,云南省氣象中心一位匿名專家表示認同。為何騰沖霧天比長水多,她解釋道,因為騰沖等滇南地區(qū)地處孟加拉灣的西南暖濕氣流的通道處,水汽要比長水機場更大,所以出現(xiàn)霧的可能性也更高。

  她個人認為,云南的機場多以山洼或高原較平坦地區(qū)建設,一定程度上的確容易受到雷暴、大霧等天氣影響。

  對于市民反映巫家壩機場優(yōu)于長水機場,她認為從數(shù)據(jù)上,昆明城區(qū)海拔為1897米,長水海拔為2100米,長水的海拔要高于昆明城區(qū),溫度要偏低,加上城市熱島效應以及城市建筑的阻攔,巫家壩機場地理位置出霧的可能性要比長水機場低,但巫家壩機場在城市內,對機場周邊居民的確存有一定的安全隱患。

  另外,對于有人認為長水機場選址有問題,她認為這是不科學的。“一個城市的機場建設是需要多方論證、考察以后再進行綜合評估,報批國家有關部門確定后才能開始建設,并非單一的亂選地點建設。”至于能否人工除霧,以保證航班的正常飛行,她表示,以現(xiàn)有科學技術,并沒有任何方法可以做到人工除霧。

  □質疑2

  大霧鎖機場為何事先未預警

  回應

  云南省氣象臺首席預報員普貴明:

  省氣象臺發(fā)布大霧預警,必須要有三個或以上地區(qū)出現(xiàn)能見度低于500米的大霧。1月3日,長水機場出現(xiàn)大霧,但就全省而言并沒有達到發(fā)布條件。

  同時,長水機場位于云南冷空氣的入口,又是昆明準靜止鋒常影響的區(qū)域,所以那邊一旦有西南暖濕氣流配合,大霧天氣相對巫家壩機場多一些。

  云南省氣候中心研究員劉瑜:

  一旦達到形成大霧的條件,作為氣象部門是可以預測大霧天氣的。這一次,是因前日冷空氣突然南下,實在讓氣象部門始料未及。

  對于長水機場3日大霧長時間未散的原因,劉瑜解釋說,主要原因是機場四周環(huán)山,再加上一股弱冷空氣突然南下,使天空形成多云狀況。這就像是給機場上空蓋上了一層“被子”,形成了一層保護膜,導致霧氣難以散去。

  □質疑3

  航班取消為何旅客毫不知情

  回應

  長水機場現(xiàn)場指揮中心相關負責人:

  飛機起飛的一個基本條件是能見度在800米及以上,而事發(fā)當天的天氣狀況則一直處于邊緣狀態(tài),在取消航班之前,能見度一直保持在300-800米之間,雖然中間出現(xiàn)大霧天氣,但在某個特定時間段上又符合飛機起飛的天氣標準,可以起飛。從上午10點開始,機場就一直等待大霧散去,但接近傍晚都不見好轉,最后不得已才在當晚8點多的時候決定取消所有航班,導致有那么多的滯留旅客。

  延誤消息一出,我們在第一時間就已經通知各航空公司,通過航空公司通知到每位旅客。旅客沒聽到大廳機場的廣播因為是區(qū)域廣播,在候機室內聽到航班延誤的消息,大廳因為過于嘈雜就沒有播報,但旅客可以通過大廳航班顯示屏查看消息。

  □質疑4

  為何不用電子屏及廣播疏導

  回應

  長水機場徐姓工作人員:

  長水機場一名徐姓工作人員稱,按照應急預案要求,機場的工作就是要及時給乘客最新消息,所以于當晚就迅速派出了近2000余人值班,疏散乘客和維持現(xiàn)場秩序。

  對于機場方面未使用機場廣播來通知和疏散滯留旅客,該工作人員表示,當時那種情況,通過工作人員的直接疏導,效率會更高,如果要用電子屏或廣播通知,還需要編各種程序,然后再協(xié)調各個環(huán)節(jié)最后播放,未必能迅速組織好各航班的乘客及時疏導。

  □質疑5 

  餐食熱水暖氣供給為何異常

  回應

  長水機場現(xiàn)場指揮中心相關負責人:

  長水機場內的熱水供應是有的,但還是因為滯留旅客實在太多,熱水也需要一定時間才能燒開。餐食和毯子主要是由航空公司負責的,機場方也提供了很多的幫助。

  事發(fā)當天上午,在發(fā)現(xiàn)有航班延誤的時候,機場方面就緊急下發(fā)500床毛毯給予滯留旅客。由于長水機場是新建機場,機場的供暖設備系統(tǒng)至今仍在調試階段,所以在此次延誤事件中,機場供暖未能發(fā)揮應有作用。目前,整個長水機場航站樓尚未建成完備的供暖系統(tǒng)。

  針對餐食問題,長水機場當天已經協(xié)調了空港航食,不間斷地向航站樓提供食物和水。

  □質疑6

  手機信號為何斷斷續(xù)續(xù)

  回應

  長水機場相關人士:

  長水機場聚集了大量的旅客,其中很多人打電話或者上網(wǎng),因此造成了通訊或者上網(wǎng)擁堵,這也就造成了電話信號不好、時斷時續(xù)現(xiàn)象,甚至造成機場的wifi網(wǎng)絡不可用。并不是很多網(wǎng)民說的,機場屏蔽了上網(wǎng)信號。

  長水機場已經聯(lián)系了中國移動和中國聯(lián)通,將通訊車開往現(xiàn)場,以增加通訊信號強度。同時,長水機場已通知所有休假職工返回崗位。還特別要求一個科級干部帶著3名志愿者,盡全力保障旅客的一切需求。

  □質疑7

  機場是否啟動應急預案

  回應

  長水機場相關負責人:

  事發(fā)當天(3日),機場方面啟動了三級應急預案(航班延誤超過10架次/小時,延時達4小時以上)。當晚8點,緊急啟動二級應急預案。

  上午10點機場方接到空管氣象警報預計會有航班延誤,下午2點就已在內部啟動預警系統(tǒng),并通知各航空公司通知旅客航班延誤。

  下午3點半,機場正式啟動應急預案,機場聯(lián)合了各保障部門進行協(xié)調保障工作。維持機場秩序,協(xié)助航空公司做好機票簽轉、退票和旅客的安置事宜。

  按照常理,4日下午3點以后,長水機場大量航班將完成起降。但由于滯留旅客較多,機場安保能力無法控制那么多激動的旅客,這對航班的正常起降造成了很大的影響。有些旅客看到其他航班的旅客開始登機,就堵住登機廊橋,不讓這些旅客上飛機。另外,還有的旅客拒絕登機。

  據(jù)《云南信息報》 《都市時報》

責任編輯:和諧中國網(wǎng)